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卡车制造新势力入局 跨界造车行得通吗?

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三一重工进军卡车行业,后有驹马、京东、百度、狮桥、G7等物流、互联网大佬强势进入商用车行业,都想要分的一杯羹。

不同于三一重工在有技术积淀和制造实力的基础上推出实车,互联网和物流界大佬们联手造卡车看上去则更加“高大上”。

解决物流痛点 完整生态产业链

一汽解放、二汽东风、陕西、福田、重汽等老牌传统制造企业占主流,但就算是有着几十年造车技术积淀的企业造出的车辆,依然存在各种各样的小问题,新企业又如何保证其产品技术的可靠性?是很多用户担忧的问题。

2、从车辆服务上来说,卡车在使用过程中离不开服务站,不同地区用户买车时也会重点考虑车辆保有量、服务站的数量等等,对于物流造车新势力来说,车辆的服务网点的铺设不得不考虑,即使是自产自销,服务站也必不可少。

卡车制造新势力入局 跨界造车行得通吗?

3、造车成本也是必须要考虑的问题,虽然造车新势力们大都自带资金或者吸引投资,可能短期内在生产环节没有大问题,但是车辆研发生产耗资巨大,最后能不能真正的推出产品,并且实现量产也是未知数,乘用车中的“PPT造车”企业也有不少如今身陷囫囵,曾经名噪一时的春兰重卡也是前车之鉴。

4、车辆价格,如果最终想要通过研发生产出的新卡车销售盈利,那么车辆价格至关重要,商用车不是消费品,用户更加注重性价比和车辆的可靠性,用户能否接受车辆的价格也是问题所在。

卡车制造新势力入局 跨界造车行得通吗?

5、抛开车辆环节不谈,物流造车新势力们提出的智慧物流理念确实很先进,解决了很多物流行业中的痛点问题,只是如何将这样的智慧物流理念落地实施也是关键。产品研发生产固然困难,但要转变物流从业者的思维或许更加困难。

越来越多的造车新势力冲击商用车行业,其实也是一件好事。对于传统商用车行业来说,有新鲜血液来冲击,市场竞争更加激烈,也可以从一定程度上激发它们的危机感,或将可以致力于为用户带来更好的产品和服务,以在愈加激烈的市场竞争中站稳脚跟。

或许,物流、互联网大佬们可以考虑和传统商用车行业中的大佬们合作,综合物流、互联网行业中的先进理念和传统商用车企业的技术实力,取二者之所长,强强联合,不失为一个更好的合作方案。(文/王雪洁)

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